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Motocross Enduro Ausgabe 02/2018

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Happy new year... Gleich zu Beginn des neuen Jahres können wir über das erste Hallen-Highlight berichten. Die Rede ist vom zweiten Lauf zur SuperEnduro-WM in Riesa. Die Brüder Tobias und Daniel Auerswald haben erneut ein Event der Superlative auf die Beine gestellt. Der Sieg von Kevin Gallas in der Juniorenklasse brachte die SACHSENarena zum Beben. Cody Webb sicherte sich die „Prestige“. Mehr dazu ab Seite 64. Übrigens, der Termin für nächstes Jahr steht auch schon fest: 5. Januar 2019. Auch in diesem Jahr fand der Auftakt zur Supercross-WM im kalifornischen Anaheim statt. Besonders spannend zu erfahren war, wie das Comeback unseres deutschen Aushängeschildes Ken Roczen verlaufen würde. Und Ken enttäuschte seine Fans nicht. Platz 4 hinter Marvin Musquin, Jason Anderson und Justin Barcia nach seiner schweren Verletzung kann sich wirklich sehen lassen. Und auch Justin Barcia konnte endlich wieder zeigen, dass er nicht aufs Abstellgleis gehört. David Millsaps „Ersatzmann“ schlug sich wacker und eroberte den 3. Platz. Mehr dazu auf Seite 8. Ab Seite 20 erfahrt ihr, wie sich die Suzuki RM-Z 450 in unserem Test geschlagen hat. Marko Barthel und Daniel Hänel haben die 450er auf Herz und Nieren geprüft und können euch von so einigen neuen Eigenschaften berichten. Kurz vor Jahresende 2017 machte Marko Barthel noch einen Trip nach Italien. In Rom fand die Präsentation der neuen Honda CRF 250 R statt. Im nahe gelegenen Ponte Sfondato bekam die Fachpresse sodann die Gelegenheit, das Bike zu fahren. Seine Eindrücke schildert er ab Seite 36. Bei der Vorstellung der 2018er-Yamaha YZ 250, bei der das Bike ebenfalls einem kurzen Praxistest unterzogen werden konnte, stellte Marko Barthel unter anderem fest, dass das Bike über eine beachtliche Leistungsentfaltung verfügt. Was es sonst noch über den Zweitakter zu berichten gibt, lest ihr ab Seite 50. Viel Spaß beim Lesen.

PRÄSENTATION: HONDA CRF

PRÄSENTATION: HONDA CRF 250 R Kill-Switch und EMSB-Modus-Wählschalter (Engine Mode Select Button) sind in einem Schaltergehäuse am Lenkerende links untergebracht. Eine LED-Kontrollleuchte zeigt den jeweils aktivierten Modus an Der E-Starterknopf ist rechts am Lenker positioniert. Am Gasgriff ist das Kunststoff-Schneckengehäuse nun eher Teil des Gaszugs, was die Betätigung erleichtert und präziser gestaltet. Eine Verstellmutter gestattet es, das Gaszugspiel wunschgemäß einzujustieren Der neukonstruierte Aluminiumrahmen (siebte Generation der CRF-Historie) fällt 340 Gramm leichter aus als beim 250er-Vorgänger Der Heckrahmen ist aus stranggepressten (statt geschmiedeten) Aluminium-Profilen gefertigt und um 20 Prozent leichter, was der Massenzentralisierung zugutekommt. Die Sitzhöhe (957 mm) fällt 6 mm höher aus als zuvor, die Bodenfreiheit nahm um 5 mm auf 327 mm zu. Das Gewicht mit leerem Tank beträgt 103,3 kg, mit Benzin vollgetankt fahrfertig 108,1 kg Radstand mit 1486 mm um 3 mm kürzer, Abstand zwischen Schwingenbolzen und Hinterradachse mit 573 mm um 15 mm kürzer. Der Lenkkopfwinkel beträgt 27,5 Grad, der Nachlauf 116 mm. Der Schwerpunkt konnte um 1,4 mm abgesenkt werden Das obere Befestigungsauge für das ebenfalls voll einstellbare Showa-Federbein am Hinterrad ist um 39 mm abgesenkt und die Dämpfer/ Federeinheit mittig in der Maschine platziert Die Showa SFF-TAC-Air-Telegabel des Vormodells ersetzt eine 49-mm-Showa-USD-Gabel mit herkömmlichen Stahlfedern. Dieser Gabeltyp aus der 450er-Schwester ist keine weiterentwickelte Version einer älteren 48-mm-Telegabel, sondern eine spezielle Variante, basierend auf einer Showa-Kit-Gabel Eine Wave-Scheibe mit 260 mm Durchmesser gestattet sichere Vorderrad-Bremsverzögerung. Am Hinterrad ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser mit einer Einkolben-Zange verbaut 46 MCE Februar '18

Die 2018er CRF 250 R ist ebenfalls mit dem 6,3-Liter-Titan-Tank der CFR 450 R ausgestattet, der exakt 1039 Gramm wiegt. Die Gewichtsersparnis zum vorherigen Kunststofftank beträgt 513 Gramm Schmalere Frontsilhouette, ergonomisch gestaltetes Bodywork und flacher Tankdeckel tragen zu optimaler Bewegungsfreiheit für den Fahrer bei Preis Honda CRF 250 R 2018: UVP ab Werk 8450,- Euro (UVP inkl. Überführung 8645,- Euro) 47 MCE Februar '18

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